Year: 2022

Afbeelding bespot een Tesla die oplaadt met een generator. Dit is wat het niet laat zien.

Een lezer vroeg ons om een ​​afbeelding te controleren die veel op Facebook wordt gedeeld en waarin elektrische auto’s worden beschoten. De afbeelding toont een soort apparaat dat is aangesloten op het oplaadportaal van een Tesla die langs de weg geparkeerd staat.

De tekst boven de afbeelding luidt: “Nou, daar is het dan. Een gasgenerator wordt gebruikt om de lege batterij in een elektrische auto op te laden. Mijn dag is compleet.” Dan is er een emoji met een duim omhoog.

Onderzoek

Een TinEye reverse-image-zoekopdracht geeft aan dat de afbeelding voor het eerst opdook op 27 oktober 2020 op Reddit, maar met de achterste kentekenplaat op de auto, een volledig elektrische Tesla, verduisterd.

Kurt Luther, professor computerwetenschappen van Virginia Tech, zei dat hij niet kon bepalen waar de foto werd genomen, maar dat het een kentekenplaat uit Dubai lijkt te hebben, en dat op basis van het ontwerp van de plaat de foto waarschijnlijk tussen januari 2019 en oktober 2020 is genomen. Hij zei dat de eenheid die aan de Tesla is bevestigd, een generator op gas lijkt te zijn. Luther leidt een programma aan de universiteit dat technologie gebruikt om mensen op oude foto’s te identificeren.

 

Duidelijke claim

Er was geen duidelijke claim om feiten te controleren in de post, of voldoende informatie om te bepalen of de tekst een nauwkeurige beschrijving is van wat er aan de hand is. Maar het beeld roept wel vragen op of elektrische voertuigen echt vrijheid van fossiele brandstoffen vertegenwoordigen.

Het is geen geheim dat de accu’s van elektrische voertuigen leeg kunnen raken, net zoals een conventionele auto zonder benzine kan komen te zitten als u niet op tijd tankt. Theorie auto oefenen online is mogelijk. Maar de implicatie van de post is dat het gebruik van de benzinegenerator in de scène illustreert dat het elektrische voertuig een inferieure technologie is, of dat het uiteindelijk afhankelijk is van fossiele brandstoffen.

 

De realiteit is ingewikkelder dan dat

De regering-Biden heeft van steun voor elektrische voertuigen een van de pijlers gemaakt van haar plan om klimaatverandering tegen te gaan. Sceptici van de voertuigen wijzen op hun beperkte actieradius, het ongemak van opladen (het kan uren duren, en laadstations zijn niet zo gewoon als benzinestations) en het feit dat de elektriciteit die ze gebruiken afkomstig kan zijn van elektriciteitscentrales die fossiele brandstoffen verbranden, zoals zoals kolen, olie of aardgas.

 

Toen de batterijtechnologie nog in de kinderschoenen stond, pakten autofabrikanten enkele van de beperkingen met hybrides aan. Gas-elektrische hybride auto’s, inclusief plug-in hybrides, gebruiken een ingebouwde benzinemotor om de batterij op te laden of zelfs de auto voort te stuwen wanneer de batterij bijna leeg is. Hun gastanks moeten van tijd tot tijd worden bijgevuld. Sindsdien heeft de industrie vooruitgang geboekt bij het vergroten van de capaciteit van batterijen, zodat elektrische voertuigen verder gaan en minder hoeven te worden opgeladen.

 

Elektrische auto’s

De puur elektrische auto’s van vandaag, zoals de Tesla op de foto, kunnen honderden kilometers afleggen op een enkele lading en kunnen energie van het remmen terugwinnen om de batterij van stroom te voorzien. Belangrijke auto symbolen vind je online. Sommige komende EV’s kunnen zelfs noodstroom leveren aan een huis. Maar wanneer hun batterijen leeg raken, hebben ze een externe energiebron nodig om op te laden.

Daarvoor gebruiken EV-rijders doorgaans openbare laadstations of laadapparatuur bij hen thuis of op het werk. (Tesla exploiteert zijn eigen wereldwijde netwerk van meer dan 25.000 laadstations voor zijn klanten, en de VS heeft verschillende andere netwerken.) In een noodgeval zoals afgebeeld in de afbeelding, kan het aansluiten op een draagbare benzine-aangedreven generator werken, hoewel Tesla ervoor waarschuwt.

 

Handigheid

In een situatie waarin een auto geen brandstof of batterijvermogen meer heeft, zou het bezit van een EV minder handig zijn dan een benzineauto. Het zou waarschijnlijk gemakkelijker zijn om benzine te halen om een ​​conventionele auto of hybride te tanken dan om een ​​manier te vinden om ter plaatse elektriciteit op te wekken voor een EV.

Het milieuprofiel van een elektrische auto, vergeleken met een auto met een verbrandingsmotor, hangt van veel factoren af, waaronder de energiebron voor de elektriciteit en de winning van mineralen die worden gebruikt om batterijen te maken. Beide hebben hun nadelen. De grootste bronnen van broeikasgasemissies zijn brandstof die wordt verbrand voor transport en brandstof die wordt verbrand voor elektriciteitsopwekking.

Wat betreft energie-efficiëntie heeft het elektrische voertuig echter het voordeel, vooral wat betreft de manier waarop het opgeslagen energie in beweging omzet. Volgens het Amerikaanse ministerie van Energie zetten elektrische voertuigen meer dan 77% van de elektrische energie van het elektriciteitsnet om in vermogen aan de wielen. Benzinevoertuigen leveren daarentegen ongeveer 12% tot 30% van de opgeslagen energie van de brandstof aan de wielen.

 

Batterijvermogen

De grotere efficiëntie van het batterijvermogen vertaalt zich in lagere energiekosten, hoewel de prijzen voor hybride en EV doorgaans hoger zijn. De afdeling Energie zegt dat hybride elektrische voertuigen doorgaans lagere brandstofkosten hebben dansoortgelijke conventionele voertuigen; dat de energiekosten voor hybride en plug-in elektrische voertuigen over het algemeen lager zijn dan voor vergelijkbare conventionele voertuigen; en dat hybrides, plug-in hybrides en volledig elektrische voertuigen “de brandstofkosten drastisch kunnen verlagen vanwege de hoge efficiëntie van elektrisch aangedreven componenten.”

 

Andere EV-voordelen: snellere acceleratie en geen uitlaatemissies

Het virale beeld dat spot met elektrische voertuigen, zou heel goed een elektrische auto kunnen weergeven die geen stroom meer heeft en moet worden opgeladen door een generator op brandstof. Maar technologische vooruitgang heeft EV’s tot een levensvatbaar alternatief voor voertuigen op brandstof gemaakt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mijn 2 beste cryptocurrencies om te kopen in 2022

Beide blockchain-platforms hebben belangrijke upgrades in de maak. Ethereum (CRYPTO:ETH) en Polkadot (CRYPTO:DOT) zijn programmeerbare blockchains, ontworpen om slimme contracten (d.w.z. zelfuitvoerende software) te ondersteunen. Dat soort technologie vormt op zijn beurt het hart van gedecentraliseerde financiële (DeFi)-toepassingen, tools die financiële diensten efficiënter maken door tussenpersonen zoals banken te elimineren.

Het is niet verrassend dat die waardepropositie zich heeft vertaald in een snelle groei. DeFi-investeringen zijn het afgelopen jaar met meer dan 1.300% gestegen tot $ 248 miljard, en die enorme toename in adoptie is niet onopgemerkt gebleven. Institutionele beleggers zijn steeds meer geïnteresseerd in cryptocurrency. En in termen van programmeerbare blockchains zijn Ethereum en Polkadot de twee meest populaire digitale activa onder crypto-hedgefondsen.

Dat feit alleen al is een overtuigende investeringsthese. Maar zowel Ethereum als Polkadot ondergaan ook upgrades die de acceptatie in 2022 – en daarna – zouden kunnen versnellen. Dit is wat u moet weten.

1. Ethereum

Ethereum was ‘s werelds eerste programmeerbare blockchain en het blijft de meest populaire. Tegenwoordig zijn er ongeveer 2.900 gedecentraliseerde applicaties (dApps) op het platform geïmplementeerd en is $ 155 miljard geïnvesteerd in DeFi-producten. Anders gezegd, Ethereum is goed voor de overgrote meerderheid van alle dApps en 63% van alle DeFi-investeringen.

Die populariteit zorgt voor een vicieuze cirkel. Gebruikers migreren meestal naar het platform dat de meeste variatie biedt, en ontwikkelaars hebben de neiging om dApps te bouwen voor de meest gebruikte blockchains. welke crypto kopen vandaag? De populariteit van Ethereum heeft echter ook een serieus probleem blootgelegd: het ontbreekt aan schaalbaarheid. In feite kan Ethereum slechts 30 transacties per seconde (TPS) aan, terwijl creditcardverwerker Visa in theorie 24.000 TPS kan verwerken. En naarmate het Ethereum-netwerk drukker is geworden, zijn de transactiesnelheden afgenomen, wat vertragingen en torenhoge transactiekosten heeft veroorzaakt.

Gelukkig wil de Ethereum 2.0-upgrade dat probleem oplossen. Volgend jaar gaat de blockchain over van energie-intensieve proof-of-work-consensus naar milieuvriendelijke proof-of-stake, waardoor het platform duurzamer wordt. In 2023 worden side chains toegevoegd aan de core blockchain, waardoor de netwerkbelasting efficiënter wordt verdeeld. En met nog een paar tweaks, zou Ethereum 2.0 de doorvoer kunnen verhogen tot 100.000 TPS, waardoor het platform wordt voorbereid op reguliere acceptatie.

Daarom lijkt Ethereum op dit moment een slimme aankoop. Ervan uitgaande dat dApps- en DeFi-producten op de blockchain aan kracht blijven winnen, zou de vraag naar het onderliggende ETH-token moeten stijgen, omdat gebruikers transactiekosten moeten betalen met de native cryptocurrency van de blockchain. Op zijn beurt zou de stijgende vraag naar ETH zich moeten vertalen in hogere symbolische prijzen.

 

2. Polkadot

Gavin Wood was mede-oprichter van Ethereum en hij heeft Solidity uitgevonden, de programmeertaal die wordt gebruikt om slimme contracten op de Ethereum-blockchain te bouwen. Wood verliet uiteindelijk het project om zijn eigen visie na te streven. In 2017 richtte hij de Web3 Foundation op, een non-profitinstelling die zich inzet voor het bouwen van een gedecentraliseerd internet. Onder zijn leiding lanceerde de Web3 Foundation in mei 2020 Polkadot.

Vanaf het begin is Polkadot gebouwd om schaalbaar en interoperabel te zijn met externe netwerken, twee kwaliteiten die mogelijk worden gemaakt door zijn unieke architectuur. In het bijzonder gebruikt een enkele centrale keten (d.w.z. relaisketen) een bewijs van consensus om het hele netwerk te beveiligen, terwijl talrijke programmeerbare zijketens (d.w.z. parachains) een divers ecosysteem van dApps ondersteunen. Bovendien stellen bruggen – een speciaal type parachain – Polkadot in staat om gegevens en activa te delen met andere blockchains.

In november veilde Polkadot de eerste parachain-slots aan ontwikkelaars en in december werden de eerste vijf parachains aan de relay-keten bevestigd. Goede crypto creditcard? In de toekomst zal Polkadot in de nabije toekomst parachain-slots blijven veilen, met als doel een ecosysteem van 100 parachains te bouwen. Op dat moment geloofde Wood dat Polkadot snelheden van 1 miljoen TPS kon halen.

Met name de Moonbeam-parachain was een van de eerste groep die aan boord was. Dat is vooral belangrijk omdat Moonbeam een ​​brug is waarmee Ethereum dApps op Polkadot kunnen draaien. Die katalysator zou de komende maanden een enorme groei in het ecosysteem kunnen veroorzaken, terwijl ontwikkelaars zich haasten om te profiteren van de interoperabiliteit van Polkadot.

Van daaruit weerspiegelt de beleggingsthese die van Ethereum. Naarmate meer consumenten dApps en DeFi-producten gebruiken opde Polkadot-blockchain, de vraag naar het DOT-token zou moeten stijgen, waardoor de prijs hoger zou worden. Daarom lijkt deze cryptocurrency op dit moment een slimme koop.