Afbeelding bespot een Tesla die oplaadt met een generator. Dit is wat het niet laat zien.

Een lezer vroeg ons om een ​​afbeelding te controleren die veel op Facebook wordt gedeeld en waarin elektrische auto’s worden beschoten. De afbeelding toont een soort apparaat dat is aangesloten op het oplaadportaal van een Tesla die langs de weg geparkeerd staat.

De tekst boven de afbeelding luidt: “Nou, daar is het dan. Een gasgenerator wordt gebruikt om de lege batterij in een elektrische auto op te laden. Mijn dag is compleet.” Dan is er een emoji met een duim omhoog.

Onderzoek

Een TinEye reverse-image-zoekopdracht geeft aan dat de afbeelding voor het eerst opdook op 27 oktober 2020 op Reddit, maar met de achterste kentekenplaat op de auto, een volledig elektrische Tesla, verduisterd.

Kurt Luther, professor computerwetenschappen van Virginia Tech, zei dat hij niet kon bepalen waar de foto werd genomen, maar dat het een kentekenplaat uit Dubai lijkt te hebben, en dat op basis van het ontwerp van de plaat de foto waarschijnlijk tussen januari 2019 en oktober 2020 is genomen. Hij zei dat de eenheid die aan de Tesla is bevestigd, een generator op gas lijkt te zijn. Luther leidt een programma aan de universiteit dat technologie gebruikt om mensen op oude foto’s te identificeren.

 

Duidelijke claim

Er was geen duidelijke claim om feiten te controleren in de post, of voldoende informatie om te bepalen of de tekst een nauwkeurige beschrijving is van wat er aan de hand is. Maar het beeld roept wel vragen op of elektrische voertuigen echt vrijheid van fossiele brandstoffen vertegenwoordigen.

Het is geen geheim dat de accu’s van elektrische voertuigen leeg kunnen raken, net zoals een conventionele auto zonder benzine kan komen te zitten als u niet op tijd tankt. Theorie auto oefenen online is mogelijk. Maar de implicatie van de post is dat het gebruik van de benzinegenerator in de scène illustreert dat het elektrische voertuig een inferieure technologie is, of dat het uiteindelijk afhankelijk is van fossiele brandstoffen.

 

De realiteit is ingewikkelder dan dat

De regering-Biden heeft van steun voor elektrische voertuigen een van de pijlers gemaakt van haar plan om klimaatverandering tegen te gaan. Sceptici van de voertuigen wijzen op hun beperkte actieradius, het ongemak van opladen (het kan uren duren, en laadstations zijn niet zo gewoon als benzinestations) en het feit dat de elektriciteit die ze gebruiken afkomstig kan zijn van elektriciteitscentrales die fossiele brandstoffen verbranden, zoals zoals kolen, olie of aardgas.

 

Toen de batterijtechnologie nog in de kinderschoenen stond, pakten autofabrikanten enkele van de beperkingen met hybrides aan. Gas-elektrische hybride auto’s, inclusief plug-in hybrides, gebruiken een ingebouwde benzinemotor om de batterij op te laden of zelfs de auto voort te stuwen wanneer de batterij bijna leeg is. Hun gastanks moeten van tijd tot tijd worden bijgevuld. Sindsdien heeft de industrie vooruitgang geboekt bij het vergroten van de capaciteit van batterijen, zodat elektrische voertuigen verder gaan en minder hoeven te worden opgeladen.

 

Elektrische auto’s

De puur elektrische auto’s van vandaag, zoals de Tesla op de foto, kunnen honderden kilometers afleggen op een enkele lading en kunnen energie van het remmen terugwinnen om de batterij van stroom te voorzien. Belangrijke auto symbolen vind je online. Sommige komende EV’s kunnen zelfs noodstroom leveren aan een huis. Maar wanneer hun batterijen leeg raken, hebben ze een externe energiebron nodig om op te laden.

Daarvoor gebruiken EV-rijders doorgaans openbare laadstations of laadapparatuur bij hen thuis of op het werk. (Tesla exploiteert zijn eigen wereldwijde netwerk van meer dan 25.000 laadstations voor zijn klanten, en de VS heeft verschillende andere netwerken.) In een noodgeval zoals afgebeeld in de afbeelding, kan het aansluiten op een draagbare benzine-aangedreven generator werken, hoewel Tesla ervoor waarschuwt.

 

Handigheid

In een situatie waarin een auto geen brandstof of batterijvermogen meer heeft, zou het bezit van een EV minder handig zijn dan een benzineauto. Het zou waarschijnlijk gemakkelijker zijn om benzine te halen om een ​​conventionele auto of hybride te tanken dan om een ​​manier te vinden om ter plaatse elektriciteit op te wekken voor een EV.

Het milieuprofiel van een elektrische auto, vergeleken met een auto met een verbrandingsmotor, hangt van veel factoren af, waaronder de energiebron voor de elektriciteit en de winning van mineralen die worden gebruikt om batterijen te maken. Beide hebben hun nadelen. De grootste bronnen van broeikasgasemissies zijn brandstof die wordt verbrand voor transport en brandstof die wordt verbrand voor elektriciteitsopwekking.

Wat betreft energie-efficiëntie heeft het elektrische voertuig echter het voordeel, vooral wat betreft de manier waarop het opgeslagen energie in beweging omzet. Volgens het Amerikaanse ministerie van Energie zetten elektrische voertuigen meer dan 77% van de elektrische energie van het elektriciteitsnet om in vermogen aan de wielen. Benzinevoertuigen leveren daarentegen ongeveer 12% tot 30% van de opgeslagen energie van de brandstof aan de wielen.

 

Batterijvermogen

De grotere efficiëntie van het batterijvermogen vertaalt zich in lagere energiekosten, hoewel de prijzen voor hybride en EV doorgaans hoger zijn. De afdeling Energie zegt dat hybride elektrische voertuigen doorgaans lagere brandstofkosten hebben dansoortgelijke conventionele voertuigen; dat de energiekosten voor hybride en plug-in elektrische voertuigen over het algemeen lager zijn dan voor vergelijkbare conventionele voertuigen; en dat hybrides, plug-in hybrides en volledig elektrische voertuigen “de brandstofkosten drastisch kunnen verlagen vanwege de hoge efficiëntie van elektrisch aangedreven componenten.”

 

Andere EV-voordelen: snellere acceleratie en geen uitlaatemissies

Het virale beeld dat spot met elektrische voertuigen, zou heel goed een elektrische auto kunnen weergeven die geen stroom meer heeft en moet worden opgeladen door een generator op brandstof. Maar technologische vooruitgang heeft EV’s tot een levensvatbaar alternatief voor voertuigen op brandstof gemaakt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mijn 2 beste cryptocurrencies om te kopen in 2022

Beide blockchain-platforms hebben belangrijke upgrades in de maak. Ethereum (CRYPTO:ETH) en Polkadot (CRYPTO:DOT) zijn programmeerbare blockchains, ontworpen om slimme contracten (d.w.z. zelfuitvoerende software) te ondersteunen. Dat soort technologie vormt op zijn beurt het hart van gedecentraliseerde financiële (DeFi)-toepassingen, tools die financiële diensten efficiënter maken door tussenpersonen zoals banken te elimineren.

Het is niet verrassend dat die waardepropositie zich heeft vertaald in een snelle groei. DeFi-investeringen zijn het afgelopen jaar met meer dan 1.300% gestegen tot $ 248 miljard, en die enorme toename in adoptie is niet onopgemerkt gebleven. Institutionele beleggers zijn steeds meer geïnteresseerd in cryptocurrency. En in termen van programmeerbare blockchains zijn Ethereum en Polkadot de twee meest populaire digitale activa onder crypto-hedgefondsen.

Dat feit alleen al is een overtuigende investeringsthese. Maar zowel Ethereum als Polkadot ondergaan ook upgrades die de acceptatie in 2022 – en daarna – zouden kunnen versnellen. Dit is wat u moet weten.

1. Ethereum

Ethereum was ‘s werelds eerste programmeerbare blockchain en het blijft de meest populaire. Tegenwoordig zijn er ongeveer 2.900 gedecentraliseerde applicaties (dApps) op het platform geïmplementeerd en is $ 155 miljard geïnvesteerd in DeFi-producten. Anders gezegd, Ethereum is goed voor de overgrote meerderheid van alle dApps en 63% van alle DeFi-investeringen.

Die populariteit zorgt voor een vicieuze cirkel. Gebruikers migreren meestal naar het platform dat de meeste variatie biedt, en ontwikkelaars hebben de neiging om dApps te bouwen voor de meest gebruikte blockchains. welke crypto kopen vandaag? De populariteit van Ethereum heeft echter ook een serieus probleem blootgelegd: het ontbreekt aan schaalbaarheid. In feite kan Ethereum slechts 30 transacties per seconde (TPS) aan, terwijl creditcardverwerker Visa in theorie 24.000 TPS kan verwerken. En naarmate het Ethereum-netwerk drukker is geworden, zijn de transactiesnelheden afgenomen, wat vertragingen en torenhoge transactiekosten heeft veroorzaakt.

Gelukkig wil de Ethereum 2.0-upgrade dat probleem oplossen. Volgend jaar gaat de blockchain over van energie-intensieve proof-of-work-consensus naar milieuvriendelijke proof-of-stake, waardoor het platform duurzamer wordt. In 2023 worden side chains toegevoegd aan de core blockchain, waardoor de netwerkbelasting efficiënter wordt verdeeld. En met nog een paar tweaks, zou Ethereum 2.0 de doorvoer kunnen verhogen tot 100.000 TPS, waardoor het platform wordt voorbereid op reguliere acceptatie.

Daarom lijkt Ethereum op dit moment een slimme aankoop. Ervan uitgaande dat dApps- en DeFi-producten op de blockchain aan kracht blijven winnen, zou de vraag naar het onderliggende ETH-token moeten stijgen, omdat gebruikers transactiekosten moeten betalen met de native cryptocurrency van de blockchain. Op zijn beurt zou de stijgende vraag naar ETH zich moeten vertalen in hogere symbolische prijzen.

 

2. Polkadot

Gavin Wood was mede-oprichter van Ethereum en hij heeft Solidity uitgevonden, de programmeertaal die wordt gebruikt om slimme contracten op de Ethereum-blockchain te bouwen. Wood verliet uiteindelijk het project om zijn eigen visie na te streven. In 2017 richtte hij de Web3 Foundation op, een non-profitinstelling die zich inzet voor het bouwen van een gedecentraliseerd internet. Onder zijn leiding lanceerde de Web3 Foundation in mei 2020 Polkadot.

Vanaf het begin is Polkadot gebouwd om schaalbaar en interoperabel te zijn met externe netwerken, twee kwaliteiten die mogelijk worden gemaakt door zijn unieke architectuur. In het bijzonder gebruikt een enkele centrale keten (d.w.z. relaisketen) een bewijs van consensus om het hele netwerk te beveiligen, terwijl talrijke programmeerbare zijketens (d.w.z. parachains) een divers ecosysteem van dApps ondersteunen. Bovendien stellen bruggen – een speciaal type parachain – Polkadot in staat om gegevens en activa te delen met andere blockchains.

In november veilde Polkadot de eerste parachain-slots aan ontwikkelaars en in december werden de eerste vijf parachains aan de relay-keten bevestigd. Goede crypto creditcard? In de toekomst zal Polkadot in de nabije toekomst parachain-slots blijven veilen, met als doel een ecosysteem van 100 parachains te bouwen. Op dat moment geloofde Wood dat Polkadot snelheden van 1 miljoen TPS kon halen.

Met name de Moonbeam-parachain was een van de eerste groep die aan boord was. Dat is vooral belangrijk omdat Moonbeam een ​​brug is waarmee Ethereum dApps op Polkadot kunnen draaien. Die katalysator zou de komende maanden een enorme groei in het ecosysteem kunnen veroorzaken, terwijl ontwikkelaars zich haasten om te profiteren van de interoperabiliteit van Polkadot.

Van daaruit weerspiegelt de beleggingsthese die van Ethereum. Naarmate meer consumenten dApps en DeFi-producten gebruiken opde Polkadot-blockchain, de vraag naar het DOT-token zou moeten stijgen, waardoor de prijs hoger zou worden. Daarom lijkt deze cryptocurrency op dit moment een slimme koop.

 

 

 

Chucke Is Een Gerenommeerd Slotenmakerbedrijf

Bent u op enig moment buitengesloten van uw auto of huis? Het kan zijn dat u uw autosleutels niet kunt vinden of dat u zich buiten uw huis hebt gehouden. De eerste bezinningen zijn regelmatig om naar dierbaren te gaan voor hulp of een bos extra sleutels, maar dit kan niet lukken. De volgende fasen zijn om contact op te nemen met een slotenmaker in uw ruimte. In elk geval moet u, voordat u alles met de slotenmakerzaak afsluit, nadenken over de onwrikbare kwaliteit en echtheid van de organisatie. De Federal Trade Commission (FTC), het nationale beveiligingsbureau voor klanten, heeft onthuld dat sommige slotenmakerorganisaties reclame kunnen maken in uw telefoongids in de buurt, maar dat ze op geen enkele manier in de buurt zijn. Het meest opvallend is dat deze ‘experts’ misschien helemaal geen gekwalificeerde voorbereiding hebben gehad en uw eigendommen verder kunnen beschadigen.

Dit is eerder opgemerkt en gedetailleerd door de FTC: een organisatie die niet in uw ruimte is gevestigd, heeft een naam voor zijn bedrijf die lijkt op de naam van andere slotenmakers in de buurt. Deze organisatie publiceert in de bedrijvenindex en online registers met behulp van een telefoonnummer in een woonwijk. Desalniettemin is er in werkelijkheid geen winkelgevel en wordt het nabijgelegen nummer verplaatst naar een plek ver van je buurtstad. Dan mag u op dat moment geen verklaring voor de slotenmakeradministratie of een valse verklaring krijgen. Op het moment dat de slotenmaker verschijnt, heeft hij misschien meer geld nodig en voelt u zich gedwongen en vast te zitten. In het geval dat de slotenmaker alleen contant geld accepteert, is dat bovendien een teken dat het bedrijf allesbehalve een geldige slotenmaker in de buurt is.

In sommige gevallen kun je deze oneerlijke “buurtslotenmakers” herkennen omdat ze meerdere berichten hebben – af en toe meer dan 30 berichten op een enkel telefoonnummer. Deze lading berichten staan ​​onder verschillende namen, maar de telefoonnummers zijn volledig afgestemd op een eenzame focal call-community. Daar worden beheerders, die misschien geen voorbereide mensen zijn, uit uw gebied gestuurd.

Er zijn betrouwbare en legitieme slotenmakersorganisaties in de buurt. De beste aanbeveling is om uw onderzoek en de nodige volharding te doen voordat u wordt beveiligd of een slotenmaker in een crisissituatie terechtkomt. Misschien overweegt u om uw huisbeveiliging uit te breiden door nachtschootsloten te introduceren, sloten en toegangssleutels te vervangen, of in ieder geval door een raamwerk voor thuiswaarschuwing in te voeren. Dit is een ongelooflijke kans om voor de pc neer te ploffen en verschillende organisaties te verkennen. Zorg ervoor dat u enquêtes begrijpt, kijk of ze een telefoonnummer in een woonwijk hebben en denk na over citaten via de telefoon. Neem bovendien contact op met medewerkers, familieleden en metgezellen voor eventuele voorstellen die dicht bij huis zijn.

Marketing Is Het Vak Van Uw Elektricien

Wat is het meest bekende probleem dat wordt bekeken door elektrische experts die daadwerkelijk competent zijn? Nou, het is normaal dat hun deals en het promoten van vaardigheden, waar ze niet geweldig in zijn. De circuittester begint de taak te beheren, maar heeft meer klanten nodig, maar de specifieke systemen die de beste resultaten opleveren, zijn niet effectief toegankelijk. Als een circuittester voor zichzelf een bedrijf zou opzetten, zullen ze zich niet realiseren hoe ze klanten het beste kunnen objectief stellen en consistent een gestage voortgang van het bedrijf kunnen garanderen. In een vestiging heeft u veel gegevens over de beste manier om uw circuitreparateursbedrijf effectief te presenteren om de gewenste resultaten te bereiken. U moet rekening houden met alle manieren waarop een klant op zoek gaat naar een elektrische expert. De franchisegever zal de elektrische expert de meest ideale benaderingen laten zien om reclame voor het bedrijf te maken en de ontwikkeling te realiseren die u nodig heeft.

Het internet is inderdaad even belangrijk voor een elektrotechnisch expertbedrijf, alles bij elkaar genomen voor een wereldwijde organisatie. Iedereen kijkt tegenwoordig in ieder geval op internet naar een buurtcircuitreparateur, klusjesman of vloerbedekkingsmonteur. Het is op deze manier belangrijk dat u een site heeft met al uw capaciteiten als elektrotechnisch projectmedewerker of circuittester. Je zou iemand kunnen gebruiken om een ​​essentiële site voor je te maken, maar aangenomen dat je het nodig hebt om op de juiste manier te werken, dan zou het moeten worden voltooid door een deskundige webdesigner. Dit is de plek waar de franchisegever binnenkomt om de elektrotechnicus en hun vestiging te helpen. De informatie die ze hebben ontwikkeld over webpromotie en hoe een site zou moeten worden geproduceerd voor de beoogde bedrijfssectoren, is een centrale rechtvaardiging voor de aankoop van een circuitreparateur. Kortom, een circuittester zal nooit de juiste site vinden zonder een hoop dure hulp, dus het kopen van een etablissement is een goed alternatief.

Het handhaven van een effectief bedrijf gaat niet alleen over de circuitreparateur die heel hard werkt; het gaat om de administratie van het bedrijf. Adverteren en deals zijn twee van dergelijke capaciteiten die de circuittester zou moeten begrijpen met betrekking tot monetaire administratie. Dit kan een lastige interactie zijn en u zult de apparaten rechtop moeten terugpakken. In een vestiging word je geholpen met de juiste boekhoudkundige repetities die het beste uitkomen voor een circuittesterbedrijf. U moet zich volledig bewust zijn van de omstandigheden van de administratie, inclusief de inkomensstatus. De franchisegever zal u helpen hoe deze dingen moeten worden uitgezocht hoe u het rendement van uw elektrisch deskundige bedrijf kunt verhogen. Beoordeling kan een belangrijke regio voor ontwikkeling zijn en regelmatig hebben tal van financiële specialisten geen flauw idee van de beschikbare belastingverlagingen. De elektricien die besluit een vestiging te kopen, heeft alle van toepassing zijnde geldelijke gegevens die voor hen beschikbaar zijn om zonder voorbehoud te gebruiken.